Veelgestelde vragen.

FCEV staat voor Fuel Cell Electric Vehicle of Elektrisch Voertuig met Brandstofcel. Waterstof-elektrische auto’s wekken de stroom voor hun elektromotor op in een brandstofcel. In die brandstofcel wordt zuurstof samengebracht met waterstof. De chemische reactie tussen deze twee elementen genereert elektriciteit en water. De enige uitstoot van een waterstof-elektrische auto is dus water(damp).

HEV staat voor Hybrid Electric Vehicle, een auto die door een combinatie van twee krachtbronnen aangedreven wordt. Bij Hyundai gaat het steeds om de combinatie van een benzinemotor en een elektromotor. De auto rijdt afhankelijk van de omstandigheden op alleen de verbrandingsmotor, alleen de elektromotor of een combinatie van beide. De batterij wordt opgeladen wanneer je vertraagt op de motor (afremmen door het gaspedaal los te laten) of het rempedaal bedient.

EV staat voor Electric Vehicle of Elektrisch Voertuig. Een andere vaak gebruikte term is BEV, voor Battery Electric Vehicle of Batterij-Elektrisch Voertuig. Onze EV-modellen zijn de Hyundai KONA Electric, de Hyundai IONIQ Electric en de IONIQ 5.

Als je vaak korte afstanden aflegt (woon-werkverkeer, boodschappen) maar ook regelmatig langere trajecten rijdt (zoals bijvoorbeeld weekenduitstapjes), dan is een hybride wagen je op het lijf geschreven. Bij lage snelheden zal je hybride wagen zo veel mogelijk elektrisch rijden. Op langere afstanden zal hij vaker de benzinemotor aanspreken, maar die krijgt wel nog regelmatig een elektrisch duwtje in de rug van de batterij.

In Vlaanderen betaal je geen Belasting op Inverkeerstelling (BIV) of Verkeersbelasting (VB) voor een elektrische auto of een waterstofwagen. Voor de bepaling van de fiscaliteit van hydrides en plug-inhybrides wordt gekeken naar het brandstoftype, de CO2-uitstoot en het motorvermogen. Daarnaast kom je met een hybride wagen bij sommige verzekeringsmaatschappijen in aanmerking voor een korting op je autoverzekering. Deze kan tot wel 20% oplopen voor BA-premies en omniumformules.

Hyundai is het enige automerk dat 5 jaar garantie zonder kilometerbeperking biedt gecombineerd met 8 jaar garantie (max. 160.000 kilometer) op de hoogspanningsbatterij.

De KONA EV met 39,2 kWh-batterij verbruikt 15 kWh/100 km, terwijl de versie met 64kWh-batterij 15,4 kWh verbruikt per 100 km. De IONIQ EV doet het dankzij zijn gestroomlijnde vorm nog beter, met een verbruik van 13,8 kWh per 100 km. Voor de toekomstige IONIQ 5 zijn de normverbruikscijfers nog niet gehomologeerd. Het exacte verbruik van je wagen varieert echter naargelang rijgedrag, weeromstandigheden, enzovoort.

mHEV’s of mildhybride voertuigen gebruiken zowel een elektromotor als een verbrandingsmotor. Volledig elektrisch rijden is niet mogelijk met een mildhybride, maar de wagen krijgt er wel iets meer vermogen mee en is tegelijk zuiniger.

Bij een mildhybride wagen wordt de verbrandingsmotor ondersteund door een elektrische motor. Volledig elektrisch rijden is niet mogelijk met een mildhybride, maar de wagen krijgt er wel iets meer vermogen mee en is tegelijk zuiniger.

Een plug-inhybride combineert een elektromotor en een verbrandingsmotor. Met een plug-inhybride bepaal je zelf wanneer je volledig elektrisch, volledig op brandstof of op beiden rijdt. Omdat de batterij groter is dan in een hybride (HEV) of mildhybride (mHEV), kan de auto veel langer puur elektrisch rijden. Dit is ook de enige hybride waarvan de batterij aan een oplaadpunt kan worden opgeladen.

PHEV staat voor Plug-in Hybrid Electric Vehicle of Plug-inhybride Elektrisch Voertuig.

Hybride en elektrische voertuigen verbruiken minder, hebben een lagere onderhoudskost, gaan langer mee en hebben daardoor ook een hogere doorverkoopwaarde. De steeds strengere lage-emissiezones in talrijke steden en gebieden, de wijzigende fiscaliteit en de stijgende brandstofprijzen zullen in de toekomst maken dat voertuigen met een lage uitstoot en een beperkt verbruik nog meer gegeerd zullen zijn op de tweedehandsmarkt.

Een hybride wagen wisselt automatisch af tussen elektrisch rijden en rijden op benzine. Bij lage belasting rijdt de wagen hoofdzakelijk puur elektrisch. Pas wanneer je veel vermogen vraagt, zal de benzinemotor bijspringen. Zo verbruik je dus minder benzine en moet je ook minder vaak tanken.

Jazeker. Elektrische auto’s stoten geen CO2 of schadelijke stoffen uit en mogen daarom in elke lage-emissiezone (LEZ) rijden.

Jazeker! Voor we ze gaan recycleren kunnen we ze eerst nog hergebruiken. ‘Oude’ batterijen zijn namelijk nog prima geschikt om energie in op te slaan in bijvoorbeeld thuisbatterijen.

Waterstof is een milieuvriendelijk alternatief voor benzine of diesel en dat maakt het zeer interessant als duurzame brandstof. In tegenstelling tot auto’s met een conventionele verbrandingsmotor stoten auto’s met een brandstofcel namelijk geen schadelijke stoffen uit zoals CO2, NOX, HC en fijn stof. De enige uitstoot van een waterstof-elektrische auto is water(damp). Bovendien is waterstof zo goed als onuitputtelijk. Er kan altijd nieuwe waterstof gemaakt worden.

Elektrische auto’s zijn emissievrij; ze stoten geen schadelijke stoffen uit zoals CO2, NOx (stikstofoxiden), koolwaterstoffen (HC) of fijnstof, in tegenstelling tot auto’s met een brandstofmotor. Omdat bovendien onze stroomopwekking in Europa steeds meer vergroent, worden elektrische auto’s in feite steeds milieuvriendelijker doorheen de tijd.

Ja. De productie van een batterij vergt meer energie dan die van een verbrandingsmotor. Maar elektrische auto’s stoten wel veel minder CO2 uit tijdens het gebruik. De wetenschappelijke consensus is dat een EV na ruwweg 40.000 kilometer heeft gecompenseerd voor de hogere CO2-uitstoot bij zijn productie. Als de stroom waarmee hij wordt gevoed van volledig hernieuwbare bronnen komt, ligt dat omslagpunt bovendien nog veel vroeger. En hoe langer een EV in gebruik blijft, hoe groter het CO2-voordeel wordt in vergelijking met een model met verbrandingsmotor.

Wanneer de batterij leeg is, komt de auto volledig tot stilstand. Voordat het zover komt, krijg je twee duidelijke waarschuwingen. Eerst verschijnt op het scherm een boodschap en klinkt een geluidssignaal. Vervolgens gaan twee EV-waarschuwingslampjes branden en neemt het vermogen af. Wanneer de batterij uitgeput is, komt je Hyundai tot stilstand en moet je opladen. Het is daarom verstandig om je elektrische Hyundai altijd en overal waar dat kan op te laden. Mocht je toch je batterij hebben leeggereden, dan kan je altijd terecht bij Hyundai Assistance. Die zal je verder op weg helpen.

Hyundai gebruikt lithium-ionbatterijen van de jongste generatie die aan alle veiligheidsvoorschriften voldoen.

Ja. Bij langdurig gebruik onder omstandigheden met hoge of lage temperaturen wordt de actieradius van de auto beperkt omdat er energie nodig is om de batterij op een efficiënte bedrijfstemperatuur te houden. Bovendien moet de klimaatregeling harder werken om het interieur op de gewenste temperatuur te brengen. Met de app kan je wel het interieur en de batterij op voorhand op de gewenste temperatuur brengen terwijl de auto nog aan een laadpunt hangt. Op die manier gaat geen rijbereik verloren en hebben de omgevingstemperaturen veel minder invloed op de batterijprestaties.

Een ongemak dat iedereen ooit wel eens heeft meegemaakt: diesel- of benzinewagen heeft lang stilgestaan in de kou en start niet meer omdat de batterij uitgeput is. De hoogspanningsbatterij van een EV heeft zo weinig last van zelfontlading dat het maanden duurt voor ze volledig uitgeput zou geraken. Moet je elektrische Hyundai toch een paar maand lang stilstaan? Sluit hem dan aan op een oplaadpunt of stopcontact zodat hij zijn batterij op peil kan houden.

Net als elk technisch onderdeel kan de batterij van je auto vervangen worden. Om dit te vergemakkelijken is de batterij uit verschillende modules opgebouwd. Bij een defecte batterij volstaat het doorgaans om één module te vervangen in plaats van de hele accu, waardoor de herstelkosten sterk worden gedrukt. De kans op pech is echter heel klein. Het is geen toeval dat we tot 200.000 kilometer of 8 jaar garantie geven op onze batterijen.

De lithium-ionbatterijen die gebruikt worden in elektrische wagens hebben geen zogenaamd geheugeneffect. Hierdoor kunnen ze gerust gedeeltelijk worden opgeladen zonder dat deze in prestatie verminderen. Deze lithium-iontechnologie is momenteel de krachtigste op de markt omdat de energiedichtheid zeer hoog is: je kan veel elektriciteit opslaan in een relatief compact accupakket.

Het is niet de bedoeling dat je zelf aan de hoogspanningsbatterij komt. Dit kan leiden tot garantieverlies.

De batterij van je elektrische Hyundai voldoet aan de hoogste kwaliteitsnormen. Toch kan je ze met inachtneming van een eenvoudige regel nog langer als nieuw houden. Probeer het laadniveau tussen de 20 en de 90 procent te houden. Onder de 20 procent en boven de 90 procent voelen de cellen van de batterij zich minder goed in hun sas. Dat betekent niet dat je nooit tot 100 procent mag laden of dat je batterij nooit leeg mag rijden, maar probeer te vermijden dat ze zich langdurig in een van deze extreme toestanden bevindt. Dus als je oplaadt tot 100 procent voor een lange rit, vertrek je best zodra de batterij vol is. En als de accu bijna leeg is, ga je best zo snel mogelijk weer opladen.

Het oplaadproces is zeer eenvoudig. Met een speciale kabel die je Hyundai geleverd wordt verbindt je de auto met de laadpaal. Het laden start nadat je jezelf geïdentificeerd hebt door met een laadpas over een kaartlezer op het station te swipen. Doorgaans geeft het laadstation met een geluidsignaal en/of visueel signaal aan dat het laden is gestart. Tijdens het laden worden beiden uiteinden van de laadkabel vergrendeld, zodat niemand je laadkabel of stroom kan stelen. Wanneer je klaar bent met opladen, hoef je enkel de laadpas opnieuw voor de kaartlezer te houden om de kabel te ontgrendelen en uit het laadstation te kunnen trekken. Om de kabel van je Hyundai te kunnen loskoppelen, moet je de wagen ontgrendelen.

Het navigatiesysteem in elektrische Hyundais is uitgevoerd met TomTom LIVE Services. Daarmee kun je in real-time informatie ontvangen over de beschikbare laadstations in je directe omgeving, de types aansluitingen en de betalingswijze.

Bij steeds meer gemeenten is het mogelijk om een openbare laadpaal aan te vragen. Neem contact op met je gemeente voor de mogelijkheden. In Vlaanderen kan je een laadpaal in de omgeving van je woning aanvragen via de website www.paalvolgtwagen.be.

De laadstekker wordt doorgaans ontgrendeld bij het ontgrendelen van de wagen. Verwijder je de stekker echter niet binnen 10 seconden, dan gaat het laadpunt van de auto vanzelf weer op slot. Ontgrendel de deuren nogmaals met de afstandsbediening en verwijder de stekker. Kan de laadstekker niet loskomen vanwege een storing, dan ontgrendel je hem met behulp van de noodontgrendelingskabel. Bij Hyundai-modellen met de laadstekker aan de voorzijde bevindt die ontgrendelingskabel zich onder de motorkap. Als de stekker aan de achterzijde zit, dan bevindt de noodkabel zich onder de kofferbakmat. Raadpleeg ‘Ontgrendelen laadstekker in noodsituatie’ in het instructieboekje van je Hyundai voor de details.

Een 1-fasig laadstation maakt gebruik van een standaard 230V-aansluiting. Deze aansluiting heeft een standaardvermogen van 16 ampère (16A) en een maximaal laadvermogen van 3,7 kW. Elke meterkast beschikt standaard over een 1-fase aansluiting, maar het beschikbaar vermogen kan verschillen. Een 3-fasig laadstation maakt gebruik van 3 x 400V (krachtstroom) en heeft een standaardvermogen van 3 x 16A (11 kW) tot mogelijk maximaal 3 x 32A (22 kW). De puur elektrische modellen van Hyundai kunnen opladen aan tot 11 kW (3-fasig, 16A). Een installateur kan je informeren over de aansluitmogelijkheden voor een Wallbox. Heb je thuis een 1-fasige meterkast en wens je op 3 fasen over te stappen, dan kan je een uitbreiding bij je netbeheerder aanvragen. De kosten hiervoor zijn beperkt, maar bekijk eerst of je deze uitbreiding wel nodig hebt. Voor de meeste mensen volstaat een 1-fasige aansluiting voor dagelijks gebruik en is investeren in een 3-fasenaansluiting een overbodige kost.

Gelijkstroom is een elektrische stroom met constante stroomrichting. Brandstofcellen en zonnepanelen werken op gelijkstroom, maar nog belangrijker voor onze elektrische modellen is dat de batterij met gelijkstroom moet worden gevoed.

Met wisselstroom wordt doorgaans de vorm van elektriciteit (elektrische energie) bedoeld die via het elektriciteitsnet wordt geleverd aan woningen en andere gebouwen. Wisselstroom is een elektrische stroom met periodiek wisselende stroomrichting. Wisselstroom is dus de tegenhanger van gelijkstroom. Een interne omvormer aan boord van de auto moet de wisselstroom van het stroomnet omzetten in gelijkstroom voor de batterij. Het is deze omvormer die bepaalt hoe snel je kan opladen.

Een laadpaal is een laadvoorziening waar je een elektrisch voertuig kunt opladen. De meeste laadpalen zijn wisselstroomlaadpunten. Dat betekent dat ze wisselstroom van het net afnemen en doorgeven aan je auto, die ze via zijn interne lader nog moet omzetten naar gelijkstroom voor de batterij. Een batterij volledig opladen aan zo’n laadpaal duurt een paar uur en je gebruikt deze als je ondertussen andere dingen te doen hebt en niet moet wachten tot het opladen klaar is: op kantoor (tijdens de werkuren), thuis of ergens langs de openbare weg in een stad.

Er bestaan ook snellaadpalen. Zij geven geen wisselstroom af maar gelijkstroom. Daardoor wordt de interne lader van de wagen overbrugd en kunnen veel hogere laadvermogens worden bereikt. Zo kan de batterij van onze IONIQ 5 op slechts 18 minuten van 10 naar 80 procent worden opgeladen.

Kilowattuur is een eenheid voor de hoeveelheid energie. Hoe meer kWh een batterij kan opslaan, des te groter is het rijbereik. Je kan het vergelijken met het aantal liter dat in de tank van een auto met verbrandingsmotor kan.

De prestaties en levensduur van de batterij kunnen achteruitgaan als er veelvuldig gebruik wordt gemaakt van een snellader. Bij snelladen wordt namelijk veel hitte gecreëerd en dat is niet optimaal voor de gezondheid van de batterijcellen. Hyundai geeft 8 jaar garantie op de elektrische batterij en het veelvuldig gebruiken van snelladers heeft geen invloed op die garantie. Voor een zo lang mogelijke levensduur van de batterij wordt geadviseerd om het gebruik van een snellader te beperken.

De prijs per kWh kan sterk uiteenlopen. Thuis betaal je afhankelijk van je stroomcontract doorgaans een 0,25 euro per kWh. Aan een publieke wisselstroomlader variëren de tarieven van 0,30 tot 0,40 euro per kWh. Supersnelle gelijkstroomladers zijn een stuk duurder, met prijzen van 0,60 tot 1,20 euro per kWh afhankelijk van de uitbater. Je kan de tarieven van openbare laadpunten vinden in de app of op de website van provider van je laadkaart.

Maximum 7,2 kW op een enkele fase voor de IONIQ EV en de Kona EV met 39,2kWh-batterij. Maximum 10,5 kW met de 3-fasige interne lader van de Kona EV met 64kWh-batterij en de IONIQ 5.

Elektrische Hyundai-modellen gebruiken een Mennekes Type 2-laadstekker om wisselstroom te laden. Dit is de standaard laadstekker in de EU en wordt door alle automerken gebruikt. Voor snelladen aan gelijkstroom wordt het CCS-protocol gebruikt, dat veruit het meest voorkomende type snellader is.

Je kan gerust een elektrische wagen met 1-fasige lader opladen aan een 3-fasige wallbox en vice versa. Je wagen zal dan aan 7,2 kW of 3,5 kW opladen, afhankelijk van het laadstation en de laadkabel. Om volledig future-proof te zijn raden we je aan in een 3-fasig laadstation te investeren.

De KONA EV met 64 kWh-batterij is standaard uitgerust met een 3-fasige interne lader (OBC), terwijl de KONA met een 39,2 kWh-batterij een enkelfasige OBC heeft. De IONIQ EV is enkel verkrijgbaar met een enkelfasige OBC, de IONIQ 5 wordt standaard met een driefasenlader geleverd.

Met de KONA EV kan je vooraf de laadtijd, het tijdstip en het aantal kWh programmeren. Zo kan je je laadbeurt afstemmen op de daluren. Of als je zonnepanelen hebt, kan je het opladen afstemmen op de zonnigste periode van de dag.

Voor de installatie van een laadpaal doe je best beroep op een gecertifieerd installatiebedrijf. Vergeet niet dat de installatie van een laadpaal wordt gezien als een ingrijpende wijziging van je stroominstallatie. Dat betekent dat een herkeuring in principe vereist is. Bij Hyundai werken we samen met Stroohm, een partner die al onze klanten bijstaat bij de installatie van een laadpaal.

Aan sommige laadstations zit al een laadkabel bevestigd, aan andere niet. Wisselstroomlaadpunten hebben doorgaans geen eigen kabel dus moet je er zelf een inpluggen. Je kan deze bij je dealer verkrijgen. Snelladers (gelijkstroom) hebben wel een eigen kabel.

Dankzij de lithium-ionbatterij zonder geheugeneffect kan je de batterij opladen wanneer je maar wilt. Sterker nog: het is zelfs beter om niet te wachten tot de batterij leeg is voor je ze weer oplaadt.

Dat vormt geen enkel probleem. Ontgrendel de auto simpelweg via de afstandsbediening en ontkoppel vervolgens de laadkabel.

In heel Europa staan honderdduizenden openbare laadpunten. Met een laadpas of -app met ‘roaming’ kan je die allemaal gebruiken.

Het rijbereik – de afstand die kan worden afgelegd op één batterijlading – was vroeger een struikelblok om voor een EV te kiezen. Dankzij ontwikkelingen op het gebied van batterijtechnologie zijn elektrische auto’s vandaag echter voor de meeste bestuurders een realistische optie geworden. Uit onderzoek blijkt dat zakelijke rijders gemiddeld een afstand van 66 kilometer per dag rijden, terwijl de meeste huidige EV’s meestal meer dan 300 kilometer rijbereik hebben. Dat betekent dat ze meerdere dagen kunnen rijden zonder te hoeven opladen. Europa kent bovendien een breed netwerk van snellaadstations waar je op een half uur tijd meerdere honderden kilometers rijbereik kan recupereren.

Regeneratief remmen is het afremmen op de elektromotor. De elektromotor werkt gedurende het afremmen als een ‘dynamo’ en zet bewegingsenergie om in elektrische energie. De opgewekte elektriciteit kan weer worden teruggevoerd naar de batterij, waardoor de actieradius van de auto toeneemt.

Wanneer je in een elektrische Hyundai rijdt, gebruik je vooral één pedaal: het rechterpedaal. Wanneer je ‘gas lost’ gaat de auto vanzelf vertragen en tegelijk energie opwekken. Het rempedaal gebruik je pas wanneer je heel hard moet remmen (noodstop).

Elektrisch rijden is beter voor het milieu én brengt daarnaast ook vele andere voordelen met zich mee. De gebruikskosten zijn lager, er zijn talrijke fiscale voordelen aan verbonden en lage-emissiezones vormen nooit een probleem. Elektrische voertuigen zijn ook comfortabeler en stiller dan wagens met een verbrandingsmotor. Het enige verschil is dat je het tanken aan een tankstation inruilt voor opladen wanneer de auto thuis of ergens anders geparkeerd staat.

Eerst en vooral stoot een elektrische wagen geen broeikasgas (CO2) uit, maar ook geen giftige elementen als fijnstof of stikstofoxiden. Daarnaast is elektrisch rijden goedkoper door een lagere prijs per kilometer en lagere onderhoudskosten. Ten slotte is een elektrische wagen voor bedrijven (fleet) ook voor 100 procent fiscaal aftrekbaar en is het VAA beduidend lager. Particulieren betalen in Vlaanderen geen inschrijvings- of verkeersbelasting op hun BEV of FCEV en genieten in Brussel en Wallonië het laatste tarief voor deze belastingen.

Tijdens files rem, vertraag en versnel je continu. Omdat een elektromotor energie recupereert telkens je vertraagt of remt, zijn dit net de optimale omstandigheden voor een EV. Je elektrische motor verbruikt enkel energie wanneer je accelereert.

De laadkabel wordt tijdens het laden automatisch vergrendeld, waardoor deze zonder de afstandsbediening niet kan worden losgekoppeld.

Het is onmogelijk om zonder gereedschap aan de onderdelen te komen die onder spanning staan. Zij zijn namelijk volledig geïsoleerd en afgescheiden van het koetswerk. Wanneer de auto moet worden hersteld, wordt het hoogspanningssysteem tijdelijk uitgeschakeld. Bij een crash schakelt het hoogspanningssysteem zich automatisch uit. Zo riskeren noch de passagiers, noch reddingswerkers elektrocutie.

Een elektrische aandrijflijn bestaat uit een elektromotor, een omvormer en een interne lader. De interne lader zet wisselstroom van het net om in gelijkstroom voor de batterij. De omvormer maakt van die gelijkstroom weer wisselstroom voor de elektromotor zodat die met energie kan worden gevoed.

Een elektrische wagen accelereert vlotter dan de meeste sportwagens. De volledige kracht staat namelijk vanaf de eerste meter ter beschikking en er zit geen versnellingsbak in die moet schakelen. Elektromotoren worden ook altijd maar krachtiger, maar ze blijven wel steeds soepel en discreet.

Rijden met een elektrische wagen is een compleet andere ervaring dan rijden met een klassieke wagen: nooit meer tanken, geen versnellingsbak, geen trillingen, geen geluid en een laag zwaartepunt.

In vergelijking met een auto met verbrandingsmotor heeft een elektrische auto minder bewegende onderdelen. Dit resulteert in minder onderdelen die slijten of die periodiek vervangen moeten worden. Een elektrische auto heeft wel elk jaar een onderhoudsbeurt nodig om zaken als bijvoorbeeld de filters van de klimaatregeling na te kijken en eventueel te vervangen, maar aan het mechanische gedeelte moet niet tot nauwelijks worden gewerkt. Daardoor zijn onderhoudsbeurten voor een elektrische auto vaak sneller afgerond en goedkoper. Hyundai raadt een controle/onderhoud aan na om de 15.000 kilometer of 12 maand.

Je kan met een KONA EV, een IONIQ EV en een IONIQ 5 op onderhoud bij elke erkende Hyundai verdeler.

Eerst en vooral stoot een elektrische wagen geen broeikasgas (CO2) uit, maar ook geen giftige elementen als fijnstof of stikstofoxiden. Daarnaast is elektrisch rijden goedkoper door een lagere prijs per kilometer en lagere onderhoudskosten. Ten slotte is een elektrische wagen voor bedrijven (fleet) ook voor 100 procent fiscaal aftrekbaar en is het VAA beduidend lager. Particulieren betalen in Vlaanderen geen inschrijvings- of verkeersbelasting op hun BEV of FCEV en genieten in Brussel en Wallonië het laatste tarief voor deze belastingen.

Je hoeft zelf geen onderhoud uit te voeren aan deze batterij.

De onderdelen van een elektrische wagen die kunnen slijten zijn: de schokdempers, de transmissie, de banden, de remmen en andere mechanische en elektronische onderdelen.

De aankoopprijs van elektrische wagens ligt vandaag nog hoger dan die van een benzinewagen omdat hoogspanningsbatterijen nu eenmaal duur zijn. Steeds vaker duiken echter meer betaalbare modellen op, omdat de technologie snel verbetert en de vraag toeneemt. Neem bijvoorbeeld de Hyundai KONA EV, een elektrische SUV die beschikbaar is vanaf 33.999 euro (versie met 136 pk). Dat bedrag kan hoog lijken, maar de gebruikskosten zijn wel beduidend lager dan die van een voertuig met verbrandingsmotor. Zo krijgen elektrische auto’s een serieus fiscaal voordeel (100% procent aftrekbaar voor ondernemingen), kost elektriciteit minder dan brandstof en is een wagen zonder verbrandingsmotor heel wat goedkoper in onderhoud.

Hybride en elektrische voertuigen verbruiken minder, hebben een lagere onderhoudskost, gaan langer mee en hebben daardoor ook een hogere doorverkoopwaarde. De steeds strengere lage-emissiezones in talrijke steden en gebieden, de wijzigende fiscaliteit en de stijgende brandstofprijzen zullen in de toekomst maken dat voertuigen met een lage uitstoot en een beperkt verbruik nog meer gegeerd zullen zijn op de tweedehandsmarkt.

In vergelijking met een auto met verbrandingsmotor heeft een elektrische auto minder bewegende onderdelen. Dit resulteert in minder onderdelen die slijten of die periodiek vervangen moeten worden. Een elektrische auto heeft wel elk jaar een onderhoudsbeurt nodig om zaken als bijvoorbeeld de filters van de klimaatregeling na te kijken en eventueel te vervangen, maar aan het mechanische gedeelte moet niet tot nauwelijks worden gewerkt. Daardoor zijn onderhoudsbeurten voor een elektrische auto vaak sneller afgerond en goedkoper. Hyundai raadt een controle/onderhoud aan na om de 15.000 kilometer of 12 maand.

Ja, want de batterij voldoet aan internationale beschermingsklasse IP 6K9 (IP = interne bescherming): 6 = volledige bescherming tegen toevallig contact, stofbescherming (stofdicht), K = speciale eis in de automobielsector, 9 = bescherming tegen water tijdens hogedruk-/stoomreiniging.

Elektrische auto’s van Hyundai zijn minstens even veilig als auto’s met een conventionele aandrijflijn. De lithium-ionbatterijen die Hyundai gebruikt zijn minder ontvlambaar dan de fossiele brandstoffen voor een verbrandingsmotor. Door de geavanceerde veiligheidssystemen van de batterij is de veiligheid maximaal gewaarborgd.

Je kan met een KONA EV, een IONIQ EV en een IONIQ 5 op onderhoud bij elke erkende Hyundai verdeler.

Je hoeft zelf geen onderhoud uit te voeren aan deze batterij.

De onderdelen van een elektrische wagen die kunnen slijten zijn: de schokdempers, de transmissie, de banden, de remmen en andere mechanische en elektronische onderdelen.

Aangezien elektrische wagens zwaarder zijn dan benzine- of dieselauto's en ze sneller accelereren, kunnen de banden sneller slijten. De rijstijl van de bestuurder heeft echter de grootste impact op de slijtsnelheid van de banden.

Waterstof tanken is het best te vergelijken met het tanken van LPG. Het vulpistool van het waterstoftankstation wordt aan de auto gekoppeld en vergrendeld. Wanneer het pistool vergrendeld is, zal het tankstation de verbinding testen en vervolgens begint het tanken van waterstof. Nadat de tank volledig gevuld is (binnen 5 minuten) kan het vulpistool verwijderd worden.

FCEV staat voor Fuel Cell Electric Vehicle of Elektrisch Voertuig met Brandstofcel. Waterstof-elektrische auto’s wekken de stroom voor hun elektromotor op in een brandstofcel. In die brandstofcel wordt zuurstof samengebracht met waterstof. De chemische reactie tussen deze twee elementen genereert elektriciteit en water. De enige uitstoot van een waterstof-elektrische auto is dus water(damp).

Waterstof gaat van de brandstoftank naar de brandstofcel. Buitenlucht stroomt aan de andere zijde naar de brandstofcel. Door de reactie van waterstof met zuurstof ontstaan elektriciteit en waterdamp. De elektriciteit wordt afgegeven aan het batterijpakket en de elektromotor. De enige uitstoot is water.

Waterstof is een milieuvriendelijk alternatief voor benzine of diesel en dat maakt het zeer interessant als duurzame brandstof. In tegenstelling tot auto’s met een conventionele verbrandingsmotor stoten auto’s met een brandstofcel namelijk geen schadelijke stoffen uit zoals CO2, NOX, HC en fijn stof. De enige uitstoot van een waterstof-elektrische auto is water(damp). Bovendien is waterstof zo goed als onuitputtelijk. Er kan altijd nieuwe waterstof gemaakt worden.

Waterstof is een energiedrager, net zoals benzine of een batterij. Waterstof wordt geproduceerd door water met elektriciteit te laten reageren (elektrolyse). Daarbij komen waterstof en zuurstof vrij. In de brandstofcel van een waterstofauto gebeurt net het omgekeerde: de waterstof wordt in contact gebracht met zuurstof. Uit die reactie komt stroom en water vrij. De enige uitstoot is dus waterdamp.