Bilan écologique des véhicules électriques.

Recharge.

Même si l’électricité servant à recharger votre véhicule électrique provenait à 100 % de combustibles fossiles, votre voiture produirait toujours beaucoup moins de CO2 qu’un véhicule essence ou diesel. En effet, les centrales électriques produisent de l’électricité plus efficacement que les moteurs de voiture.

Selon votre lieu de résidence, l’énergie électrique de votre voiture peut être entièrement issue d’énergie renouvelable ou, plus vraisemblablement, d’un mélange d’énergie renouvelable et de combustibles fossiles.

À l’avenir, l’électricité produite sera de plus en plus verte, ce qui rendra la recharge des voitures électriques encore plus écologique.

Production.

L’impact carbone de la production d’une voiture électrique est assez similaire à celui d’une voiture traditionnelle. En outre, depuis la production de la première IONIQ en 2016, Hyundai utilise des matières naturelles comme la cellulose de bois (fibre) ou le lyocell (extrait de la cellulose d’eucalyptus) pour les matériaux intérieurs (sièges et autres parties de l’habitacle).

Cependant, produire des batteries puissantes qui vous emmènent aussi loin que vous le souhaitez est un processus très énergivore, à commencer par l’extraction des matières premières telles que le nickel, le cuivre, le cobalt, le graphite et les terres rares comme le néodyme et le lithium.

Dans l’ensemble, l’énergie nécessaire à la construction d’une voiture est bien inférieure à l’énergie utilisée pour toute sa vie. Cela signifie qu’au bout de quelques années, votre véhicule aura compensé sa production.

Recyclage et réutilisation.

Une fois que la batterie d’un véhicule électrique tombe à 70 % de capacité, celle-ci doit généralement être remplacée. Mais puisque la batterie est toujours fonctionnelle à 70 %, elle peut être réutilisée à d’autres fins, comme pour assister le réseau électrique des bâtiments, ou bien pour stocker l’énergie éolienne ou solaire. Le recyclage est la première des deux options Les batteries modernes au lithium-ion peuvent aussi être recyclées, et leurs matériaux sont utilisés pour fabriquer de nouvelles batteries.

À l’avenir, les batteries deviendront de plus en plus puissantes, tout en nécessitant de moins en moins de matières premières afin de répondre aux objectifs mondiaux de la lutte contre le réchauffement climatique.

Peut-être plus vertes que ce que vous ne pensiez.

Bien que la production d’un véhicule électrique, avec sa batterie énergivore, émette plus de CO2, son empreinte carbone globale peut être inférieure à celle des voitures essence et diesel traditionnelles. Sur un cycle de vie de plus de 150 000 kilomètres parcourus, le véhicule électrique européen moyen émet moins de CO2 que les véhicules à moteur à combustion interne les plus efficients.

En fonction du mix énergétique national, les émissions de CO2 liées à la production du carburant ou de l’énergie (essence ou électricité) varient d’un pays européen à l’autre. Par exemple, la Norvège produit beaucoup d’énergie hydroélectrique et n’émet ainsi presque pas de CO2 pour générer de l’énergie dédiée aux véhicules électriques. D’un autre côté, les pays comme l’Allemagne ou les Pays-Bas ont un mix énergétique plus lourd en CO2. Mais une fois que l’énergie électrique est produite, celle-ci n’émet aucune émission d’échappement, contrairement aux moteurs à combustion interne.

Par conséquent, plus l’énergie utilisée pour produire et recharger les véhicules électriques est renouvelable, et plus les batteries sont recyclées, plus la conduite d’un véhicule électrique devient écologique.