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Motorisations essence et diesel.
Bien établi. Et prêt pour l’avenir.
Depuis ses humbles débuts, la technologie des moteurs à combustion interne s’est développée à un rythme exponentiel, vers plus de puissance et de couple, mais aussi vers plus d’efficacité et de réduction des émissions. Hyundai a évolué en tant que leader mondial dans tous ces domaines.
Quelle est la différence ?
Les moteurs diesel fonctionnent en comprimant l’air à l’intérieur du cylindre. Cela augmente suffisamment la température de l’air pour enflammer le carburant diesel atomisé injecté dans la chambre de combustion. Les moteurs essence utilisent des bougies d’allumage pour enflammer le mélange air-carburant.
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Moteurs essence Hyundai.
Du moteur essence 1 litre, 3 cylindres à injection multipoint de 67 PS de la nouvelle i10, au moteur 2,0 T-GDI à géométrie variable du turbo de 280 PS de la nouvelle i30 N, les moteurs essence offrent la plus grande variété. Ils sont un bon choix pour vous si la polyvalence est ce qui vous importe le plus.
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Moteurs diesel Hyundai.
La faible consommation de carburant des moteurs diesel Hyundai (en particulier avec l’option hybride légère 48 V) fait de ces moteurs un bon choix pour vous si vous effectuez un kilométrage annuel élevé ou si vous parcourez beaucoup de kilomètres sur l’autoroute. Ou si vous avez besoin d’un couple diesel plus élevé dans vos activités.
Une technologie de moteur moderne : Smartstream.
Les objectifs technologiques « Smart » d’économie de carburant, d’amélioration des performances et de réduction des émissions de gaz ont été appliqués à chaque étape du « Stream » lorsque les ingénieurs de Hyundai ont développé notre dernière technologie de motorisation : le flux d’air et de carburant injecté dans le moteur et sa puissance explosive transmise aux roues via la transmission.
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Durée d’ouverture des soupapes variable en continu (CVVD).
La CVVD optimise à la fois les performances du moteur et le rendement énergétique. La technologie de contrôle des soupapes régule la durée d’ouverture et de fermeture des soupapes en fonction des conditions de conduite, ce qui permet d’augmenter les performances de 4 % et d’améliorer le rendement énergétique de 5 %. Tout cela, en réduisant les émissions de 12 %.
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Injection de carburant à double port (DPFI).
Le DPFI utilise deux injecteurs pour chaque orifice d’admission afin de mieux maintenir la stabilité du rapport air/carburant dans le mélangeur, ce qui améliore également le rapport de recirculation des gaz d’échappement (RGE), ce qui profite à l’économie de carburant du moteur. En atomisant les gouttelettes de carburant, le DPFI réduit également les émissions de particules nocives.
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Système intégré de gestion thermique (ITMS).
L’ITMS régule la température du moteur tout en contrôlant le chauffage et la climatisation du véhicule. Une soupape à trois voies placée à côté du moteur régule le débit du liquide de refroidissement du moteur vers le radiateur, le réchauffeur d’huile de transmission et le chauffage. La soupape ne se contente pas d’ouvrir et de fermer, elle contrôle également la quantité de liquide de refroidissement, ce qui permet de définir le schéma général d’écoulement du liquide de refroidissement qui convient le mieux à l’état du moteur.
Technologies de transmission intelligentes.
Dans les véhicules à moteur à combustion interne, les transmissions jouent le rôle important d’ajuster le régime du moteur en fonction de la situation pour permettre une application contrôlée de la puissance. Un changement de vitesse approprié permet au moteur de fonctionner en permanence à un haut niveau d’efficacité, ce qui améliore à la fois les performances et les économies de carburant.
Boîte à double embrayage humide (DCT) à 8 rapports.
Les transmissions à double embrayage (DCT) combinent les avantages de la transmission manuelle et de la transmission automatique. Leur changement de vitesse rapide et leur transmission de puissance très efficace combinent la commodité des transmissions automatiques avec le rendement énergétique des transmissions manuelles. Les DCT humides utilisent de l’huile pour refroidir les embrayages, résistant aux couples plus élevés de nos moteurs les plus puissants.
Hybride légère 48 V.
Le système de motorisation hybride légère de 48 V soutient le moteur thermique, en ajoutant de la puissance électrique pendant les différentes étapes de la conduite. Découvrez-en plus sur ce système innovant d’économie de carburant.
Motorisations performance : Hyundai N
Les modèles Hyundai N repoussent les limites et permettent aux conducteurs de découvrir tout le plaisir qu’ils peuvent avoir au volant. N a été développé pour offrir des capacités de prise de virage palpitantes associées à une conduite de voiture de sport au quotidien.
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2.0 T-GDI avec 280 ch.
Le réglage de la puissance linéaire de la i30 N offre plus de couple et de puissance à bas régime, ce qui permet d'exploiter davantage le potentiel du moteur dans les situations de conduite quotidiennes. Le pack Performance possède désormais 280 ch. La transmission à double embrayage à huit vitesses de type humide avec palettes de changement de vitesse promet plus de contrôle et des changements de vitesse plus rapides. Couple max. : 392 Nm. Vitesse de pointe : 250 km/h. -
2.0 T-GDI avec 250 ch.
En finition standard, la nouvelle i30 N est équipée d’une transmission manuelle à six vitesses et délivre une puissance maximale de 250 ch pour un couple maximal de 353 Nm. Vitesse de pointe : 250 km/h.
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1.6 T-GDi de 204 ch.
Le moteur GDi turbocompressé de 1,6 litre de dernière génération avec boîte manuelle à six rapports (utilisant la technologie CVVD) offre une puissance maximale de 204 ch et un couple maximal de 275 Nm.
Efficaces et puissants : nos moteurs essence et diesel.
Hyundai propose une large gamme de moteurs à combustion interne très efficaces et puissants, qui sont conçus pour répondre à une variété de préférences personnelles et de directives réglementaires.
