Elektrische aandrijflijnen met brandstofcel
Volwassen en futuristisch.
Technisch gesproken zijn brandstofcelauto’s elektrische voertuigen die hun eigen elektriciteit opwekken uit zuurstof en waterstof. Hyundai begon als eerste met de massaproductie van wagens met brandstofcel en blijft tot op vandaag een leider in duurzame autotechnologie.
Zuiver de lucht rondom je.
Een brandstofcelwagen (FCEV) stoot enkel water uit en verbetert onderweg zelfs de luchtkwaliteit. Het brandstofcelpakket heeft gezuiverde lucht nodig, dus verwijdert de luchtfilter microdeeltjes en stoot hij ongebruikte lucht uit — zodat de buitenlucht schoner wordt. Zie olympisch kampioene Mireia Belmonte trainen in een bubbel die aangesloten is op de uitlaatpijp van een Hyundai NEXO.
Hoe werkt het?
Wanneer de waterstof uit de tanks het brandstofcelpakket binnenkomt, wordt ze afgebroken tot protonen en elektronen. De elektronenstroom in de brandstofcel levert de elektriciteit die de elektromotor aandrijft en de protonen reageren met zuurstofmoleculen uit de lucht, zodat warmte en water ontstaan – het enige wat wordt uitgestoten.
-
Het hart van een FCEV.
Een brandstofcelsysteem dat de elektriciteit die nodig is om te rijden opwekt, wordt ook wel een ‘tertiaire batterij’ genoemd. Om thermische energie om te zetten in elektrische energie heeft het vier elementen nodig: een brandstofcelpakket, een systeem voor brandstofbehandeling, een voor luchtbehandeling en een voor temperatuurregeling. -
1. Het brandstofcelpakket.
Hier treedt de chemische reactie op tussen de opgeslagen waterstof en de zuurstof uit de omgeving. Een brandstofcelpakket bestaat uit honderden cellen en elke cel bestaat uit een elektrolytmembraan, een separator en een katalysator, een brandstofelektrode en een luchtelektrode. -
2. Het brandstofbehandelingssysteem.
Hier wordt de waterstof veilig uit de waterstoftanks onder hoge druk overgebracht naar het brandstofcelpakket onder lage druk. -
3. Het luchtbehandelingssysteem.
De zuurstof waarmee de waterstof moet reageren, wordt uit de atmosfeer gehaald. Om ervoor te zorgen dat het brandstofcelpakket niet verontreinigd wordt, gaat de aangezogen lucht eerst door een zuiveringssysteem. Dat verwijdert er alle deeltjes uit en laat dus schonere omgevingslucht achter wanneer een FCEV gepasseerd is. -
4. De temperatuurregeling.
Hitte tast niet alleen de optimale prestaties, maar ook de levensduur van het brandstofcelpakket aan. Het temperatuurregelingssysteem voorkomt dat het elektrolytmembraan aan zulke hoge temperaturen wordt blootgesteld.
-
Veilig en betrouwbaar.
Onze waterstoftanks bestaan uit met koolstofvezel versterkte kunststoffen en zijn binnenin bekleed met polyamide (nylon). Onze ingenieurs gaan tot het uiterste om betrouwbare systemen te bouwen waarin waterstof onder hoge druk opgeslagen kan worden. Aan de hand van nauwkeurige tests kunnen ze voor de FCEV’s van Hyundai maximale veiligheid waarborgen.
-
Energie omzetten.
De elektriciteit die in de brandstofcelpakketten wordt geproduceerd en in de hoogspanningsbatterij wordt opgeslagen, zet de motor vervolgens om in kinetische energie. Net als in een hybride of zuiver elektrische auto laadt een regeneratief remsysteem de batterij ook weer op wanneer de bestuurder remt en verbetert het zo het brandstofverbruik.
Tanken gaat snel, veilig en gemakkelijk.
Tanken is even eenvoudig als bij een gewone auto op benzine en duurt maar 3 tot 5 minuten. Elk jaar gaan er steeds meer waterstofstations open en Hyundai ondersteunt een initiatief over heel Europa om dit netwerk uit te breiden.
Bouwen aan een maatschappij op waterstof.
Waterstof is een onuitputtelijke grondstof en vormt ruim 90% van alle moleculen in het universum. Volgens McKinsey’s rapport ‘Hydrogen meets digital’ wordt tegen 2050 ongeveer 18% van alle verbruikte energie ter wereld ermee opgewekt. Naast FCEV’s gaat het ook over elektriciteitsproductie in het algemeen, het koelen en verwarmen van gebouwen en de exploitatie van industriële faciliteiten.
Xcient
Inzetten op waterstof in alle vervoerswijzen.
De vraag naar schone transportoplossingen blijft groeien, dus wil Hyundai de XCIENT, zijn zware vrachtwagen op waterstof, ook in Europa, de VS en China introduceren.
Om een groeiend ecosysteem rond waterstof te ondersteunen stelde Hyundai een businesscase op voor meer dan 100 waterstoftankstations in Zwitserland: genoeg voor zowel bedrijfsvoertuigen als personenwagens op waterstof.
Gebundelde krachten voor een emissievrije toekomst.
Samen met de ‘H2 Mobility Association’ hebben Hyundai Motor Company en H2Energy een traject uitgestippeld om een duurzaam vrachtwagenpark op waterstof uit te bouwen in Zwitserland. Dit ecosysteem wordt alleen mogelijk als producenten van waterstof, exploitanten van tankstations, logistieke bedrijven en Hyundai gaan samenwerken.
